【圖】2017法蘭克福車展：大眾汽車高層專訪
[汽車之傢 人物專訪] 近日，在2017法蘭克福國際車展大眾汽車品牌新聞發佈會上，汽車之傢受邀對於大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士以及大眾汽車品牌銷售，市場和售後負責人尤爾根·斯塔克曼（Mr. Jürgen Stackmann）進行瞭專訪，專訪內容如下。
主持人：尊敬的各位朋友大傢好！首先再次歡迎大傢來到法蘭克福國際車展。今天在座的兩位大傢應該很熟悉，一位是大眾汽車品牌銷售，市場和售後負責人斯塔克曼先生，另一位是大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士。
首先請斯塔克曼先生給大傢簡單介紹一下大眾汽車品牌在本屆法蘭克福國際車展所展示的車型，然後再回答大傢的問題。
在斯塔克曼先生講完以後，馮思翰博士會給大傢介紹一下大眾汽車品牌在中國的情況。
斯塔克曼：首先歡迎大傢來到法蘭克福。大眾汽車品牌將這次在法蘭克福展出的，稱之為“魔幻的一課”。這也是過去兩年大眾汽車品牌工作的結晶和成果第一次在今天的法蘭克福車展上展出。同時，這還是大眾汽車品牌的董事會成員在品牌董事會確立之後首次同臺亮相，即迪斯博士開始負責大眾汽車品牌的全球業務以來。
大眾汽車品牌將有三大舉措，這三大舉措也是大眾汽車品牌在確立品牌董事會之後所做的主要工作，並在這次法蘭克福車展上也有所體現。
第一，大眾汽車品牌將在SUV領域大力投資。之前大眾汽車品牌的SUV主要以途觀為主，現在我們也逐漸覆蓋到小型和大型SUV市場。全新途觀L及Teramont途昂也在中國市場上市，並有著非常成功的市場表現。大傢也看到瞭我們推出的T-Roc。它的特征就是展現出瞭全新的大眾汽車品牌設計基因，包括顏色更加鮮艷，外觀設計更加活潑，但整個SUV又具有大眾汽車品牌的明顯特質。T-Roc展現瞭大眾汽車品牌的活力。我們非常高興地看到，T-Roc在歐洲展出之後，這款車明年將在中國生產。
『大眾途昂』
『大眾T-Roc』
大眾汽車品牌還將於明年在全球推出一款更加小型的SUV，在中國明年我們會推出途銳。因為中國市場對大眾品牌來說至關重要，所以馮思翰博士隨後會向大傢介紹我們即將在中國市場推出的車型。
第二，從大眾汽車品牌的展臺大傢還可以看出，品牌現在正在做的另一項重要創舉，就是推動電動出行。我們將基於MEB平臺推出純電動車，以後這些電動車將不再搭載內燃機。
大眾汽車品牌投入很多人力和財力打造這一電動車模塊化平臺。大眾汽車集團旗下其它品牌未來也會使用這個平臺。基於這個平臺，2020年大眾汽車品牌會推出I.D.傢族車型。我們今天所展出的I.D. CROZZ II，就是品牌基於這個平臺未來將在全球范圍內推出的量產車型。這款車型對於普通民眾來說也是可以承擔的，擁有較高的性價比。它的續航裡程可以達到400至600公裡，實現全面互聯。這對於中國用戶來說非常重要。
『大眾I.D. BUZZ』
『大眾I.D. CROZZ』
另外一款車型I.D. BUZZ。作為一款MPV車型，I.D. BUZZ主要面向美國和歐洲市場。I.D.是一款緊湊型車，也是面向歐洲市場設計的車。在下一次於中國舉行的國際車展中，大眾汽車品牌會介紹和展出更加適應中國市場需求而設計的車型，因為我們也意識到，必須滿足中國消費者的口味和需求，量身打造車型。
大眾汽車品牌是中國市場上非常領先的品牌，占有很大的中國市場份額。大眾汽車品牌有信心成為中國電動車的引領者，以此帶動大眾汽車品牌電動車在全球的表現。
第三個非常大的變革在於，大眾汽車品牌現在直接和客戶聯系。以前我們和消費者之間的聯系都除毛-擺脫老舊型的除毛方式,任何毛髮一網打盡∣真空除毛推薦~聖雅諾美學診所是通過經銷商實現的，但現在我們的車型實現互聯，通過互聯我們能和用戶實現直接的聯系。在歐洲我們稱之為“Volkswagen We”概念，這個概念包括通過車聯網為用戶提供更多的服務，比如找停車位等。稍後馮思翰博士會給介紹中國的“Volkswagen We”。大眾汽車品牌認為和用戶、消費者直接聯系，是品牌歷史上最有影響力的變革，比我們技術上的突破以及在電動車技術的研發都更有影響力。
最後，以一句謝謝來結束我的介紹。謝謝大眾汽車品牌全球的用戶，謝謝他們對大眾汽車品牌的信任。因為大眾汽車品牌目前在全球的表現非常強勁，品牌在中國的銷售也在增長。尤其在剛過去的8月份，品牌的銷量呈現出強勁的增長。我們在南美、北美和歐洲都實現瞭銷量增長，所以還是非常感激消費者對於大眾汽車品牌所做出的改變以及所推出的新產品的信任和接受。
馮思翰博士：簡單補充一下大眾汽車品牌在中國市場上的表現。過去的七八月，我們在中國的銷量非常強勁，所以品牌在中國的發展非常良好。今年應該會有300萬名中國消費者選擇大眾汽車品牌的車型，將我們視為第一選擇。這也是一個非常好的現象，大眾汽車品牌仍然是中國人心目中的No.豪美科技Ｘ戰警GPS車隊管理系統｜gps車隊管理｜gps車隊管理系統｜車輛監控系統｜gps車輛監控系統1。
此外，大眾汽車品牌目前在中國市場也致力於推出更多的新車。昨天大傢在產品溝通會上所看到的T-Roc，以及歐洲名為Arteon的車型，都會在明年於中國推出。大眾汽車品牌還會在中國市場推出更多的SUV車型，例如剛才斯塔克曼先生介紹的新推出的全新途觀L和Teramont途昂。明年，我們將有四款SUV在中國生產，而且是為中國而打造，其中有兩款SUV是隻面向中國市場。到2021年，包括MEB平臺SUV在內，大眾汽車品牌將在中國涵蓋混合動力、純電動和傳統內燃機SUV。屆時，大眾汽車品牌將成為能夠提供最全面、覆蓋所有SUV細分市場的品牌。
在互聯方面，大眾汽車品牌也正在致力於在中國市場上成為提供互聯移動出行方案的領導者，更好地滿足中國消費者需求。中國消費者需要一直在線、一直互聯，這是中國現在消費者的常態和現狀。中國在互聯技術方面是全球最領先的，所以中國的消費者也是非常革新的消費者。
問：您對於品牌在中國召回180萬輛汽車的事怎麼看？
斯塔克曼：首先，由於這次召回所帶來的不便，要對中國的消費者表示抱歉。但這是大眾汽車品牌在全球范圍內的政策，出現任何與安全相關的疑問或者問題時，我們都要召回並重新檢修，讓車輛更加安全。
雖然，目前為止還沒有直接的相關安全問題出現，但確實由於一些問題會導致車輛引擎熄火。所以，我們召回這些涉及車輛，替換有問題的零部件，這樣也能夠讓消費者更加安全地駕駛。
大眾汽車品牌在全球的銷量很大，所以也導致整個召回的數量比較大。但是我們的召回確實是為消費者利益考慮，讓他們能夠放心安全地駕駛大眾汽車品牌的車輛。
問：大眾汽車品牌是否瞭解中國即將出臺的雙積分政策，有沒有什麼應對措施？現在據我們所知，上汽大眾和一汽-大眾在雙積分政策方面還沒有相應的措施。剛才說到大眾汽車是最受歡迎的品牌，那麼其銷量越大，雙積分政策所規定的車輛數量越大，怎麼解決這個問題？
台灣電動床
斯塔克曼：這一政策現在還是草案，還沒有最後正式的版本出來，所以這個政策最後會是什麼樣，現在還不能定論。但是大眾汽車品牌也知道，定論很快就會出來。基於草案，大眾汽車品牌也做瞭相關的準備。到2020年，大眾汽車品牌會推出12款新能源汽車，這12款車型將基於現有的MQB平臺打造，同時也將基於品牌現有車型而推出新能源汽車，即插電式混合動力的車型。明年，大眾汽車品牌也會在中國推出插電式混合動力車型和純電動車，以滿足雙積分政策的要求。
問：你們怎麼看待雙積分政策對於大眾汽車品牌中國戰略的影響，會是正向還是逆向的影響？
斯塔克曼：中國政府推出的雙積分政策其實和大眾汽車集團以及大眾汽車品牌未來的發展戰略相吻合。從昨天的集團媒體之夜和今天大眾汽車品牌新聞發佈會，大傢都能感受到大眾汽車集團和大眾汽車品牌都正在致力於電動化、電動交通的發展，以及致力於推動中國汽車產業電動化進程。這也與中國政府推出的中國制造2025戰略非常吻合。所以，大眾汽車品牌也非常高興企業的發展戰略能夠與國傢的發展戰略一致。中國政府的政策能夠推動汽車行業變革。大眾汽車品牌非常積極地看到這一點。
問：上半年，大眾汽車品牌的全球稅前利潤超過瞭預期，從目前來看，中國市場是品牌在德國之外的最好市場。隨著中國市場現在基本處於微增長的狀態，尤其是大眾汽車品牌現在面臨的很多問題都需要用自身獲得的利潤解決，您在全球銷售過程中如何解決和挖掘未來中國市場的潛力？如何平衡大眾汽車品牌在全球的各市場？您是怎麼做的？
斯塔克曼：是集團還是品牌？
問：集團。
斯塔克曼：因為這裡我代表的是大眾汽車品牌，所以就不便從集團的角度做任何的回應。
大眾汽車品牌確實像您所說，上半年在所有的市場稅前利潤都有非常良好的表現。
大眾汽車品牌今年確實在過去的這八個月當中有著兩種不同表現。一種是開局確實緩慢瞭一些，因為去年第四季度我們的銷量增長瞭20%，所以今年年初的時候產生瞭緩沖效應。今年第一季度銷量相比去年同期有一個小幅度的降低，但是第二季度又開始增長。我們也看到像全新途觀L和Teramont途昂的市場表現還是非常強勁的。所以，基於第二個季度的銷量，大眾汽車品牌認為今年的銷量還是會取得成功。
問：昨天集團媒體之夜上，提到到某個階段整個集團要銷售三百萬輛電動車，大眾汽車品牌在其中占比會是多少？大眾汽車品牌希望在中國市場成為新能源汽車的引領者，進而帶動全球銷售表現。我想知道這個比例和數量，大眾汽車品牌在產能規劃上有沒有相應考慮？
斯塔克曼：剛才您說的三百萬輛應該是到2030年，但是去年大眾汽車品牌在全球范圍內銷售瞭2萬輛新能源汽車。到2025年，大眾汽車品牌新能源汽車和電動車的年銷量將達到100萬輛。
問：剛剛提到，大眾汽車品牌的變革是直接與用戶聯系，即“Volkswagen We”。當用戶出現瞭一些車輛使用方面的問題時，相比過去，未來用戶在體驗上會有什麼不同？如果遇到瞭比較集中和大量發生的問題時，大眾汽車品牌會怎樣反應？其中“Volkswagen We”會起到什麼樣的作用？
斯塔克曼：剛才提到的“Volkswagen We”是一個數字平臺，將為客戶提供數字服務。比如快遞接收服務，它能夠通過數字鑰匙打開車門，替用戶接收快遞。因為現在無論是在中國還是歐洲，接收快遞都是很頭疼的一件事。
第二是尋車方面的服務，它會自動知道用戶把車停在哪裡。停車的時候，它會幫助用戶測量距離車輛還有多遠。
同時，大眾汽車品牌將推出面向中國市場的本土化服務。
另外，關於電動車和電動車互聯。如果車輛出現故障，制造商能夠通過在線平臺給車輛做出診斷，然後發送診斷結果，如果有必要的話，會有經銷商為用戶檢修。如果車輛出現軟件相關的問題，它甚至可以通過後臺操作對軟件更正，然後車輛就可以繼續正常工作，減少宕機時間。如果是出現硬件相關的問題，還是要到店裡去維修車輛。
問：所以“Volkswagen We”提供的是新增的服務方式，而不是對已也服務方式的一種改變，對嗎？
斯塔克曼：這個服務基於雲技術，能夠給客戶提供更多服務。中國消費者經常用的包括滴滴出行、微信和百度等在線APP或者服務都會融入到“Volkswagen We”中，而且可以使用微信支付，而不是大眾汽車品牌再單獨做一個支付系統。這與中國市場上的服務和生態系統都能夠相結合。
問：昨天提到，未來會發展很多新能源汽車，剛才也提到會有越來越多的電動車型。請問，未來大眾汽車品牌發展電動車，就會處理越來越多的電池，大眾汽車品牌未來將如何處理這些電池？
斯塔克曼：其實電動車的壽命大概是9到10年，在電動車產品周期結束時，電池的剩餘價值還會有保有70到75%。這些電池肯定不會直接報廢，而是會重新利用。比如放在傢裡作為傢庭中其它充電設備的電源；或給摩托車充電；或應用於太陽能，這樣傢裡就可以能源自給自足瞭。再過也許二十年之後，這些電池就需要報廢瞭，但是如果報廢，電池的剩餘價值、電池裡化學元素的剩餘價值還是有的，而且肯定會形成一個很大的產業。比如稀土就會被提取出來再利用，所以屆時電池的循環和回收肯定是一個非常火熱的行業。
謝謝大傢。（整理編譯/汽車之傢 王梓冰）
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首先請斯塔克曼先生給大傢簡單介紹一下大眾汽車品牌在本屆法蘭克福國際車展所展示的車型，然後再回答大傢的問題。
在斯塔克曼先生講完以後，馮思翰博士會給大傢介紹一下大眾汽車品牌在中國的情況。
斯塔克曼：首先歡迎大傢來到法蘭克福。大眾汽車品牌將這次在法蘭克福展出的，稱之為“魔幻的一課”。這也是過去兩年大眾汽車品牌工作的結晶和成果第一次在今天的法蘭克福車展上展出。同時，這還是大眾汽車品牌的董事會成員在品牌董事會確立之後首次同臺亮相，即迪斯博士開始負責大眾汽車品牌的全球業務以來。
大眾汽車品牌將有三大舉措，這三大舉措也是大眾汽車品牌在確立品牌董事會之後所做的主要工作，並在這次法蘭克福車展上也有所體現。
第一，大眾汽車品牌將在SUV領域大力投資。之前大眾汽車品牌的SUV主要以途觀為主，現在我們也逐漸覆蓋到小型和大型SUV市場。全新途觀L及Teramont途昂也在中國市場上市，並有著非常成功的市場表現。大傢也看到瞭我們推出的T-Roc。它的特征就是展現出瞭全新的大眾汽車品牌設計基因，包括顏色更加鮮艷，外觀設計更加活潑，但整個SUV又具有大眾汽車品牌的明顯特質。T-Roc展現瞭大眾汽車品牌的活力。我們非常高興地看到，T-Roc在歐洲展出之後，這款車明年將在中國生產。
『大眾途昂』
『大眾T-Roc』
大眾汽車品牌還將於明年在全球推出一款更加小型的SUV，在中國明年我們會推出途銳。因為中國市場對大眾品牌來說至關重要，所以馮思翰博士隨後會向大傢介紹我們即將在中國市場推出的車型。
第二，從大眾汽車品牌的展臺大傢還可以看出，品牌現在正在做的另一項重要創舉，就是推動電動出行。我們將基於MEB平臺推出純電動車，以後這些電動車將不再搭載內燃機。
大眾汽車品牌投入很多人力和財力打造這一電動車模塊化平臺。大眾汽車集團旗下其它品牌未來也會使用這個平臺。基於這個平臺，2020年大眾汽車品牌會推出I.D.傢族車型。我們今天所展出的I.D. CROZZ II，就是品牌基於這個平臺未來將在全球范圍內推出的量產車型。這款車型對於普通民眾來說也是可以承擔的，擁有較高的性價比。它的續航裡程可以達到400至600公裡，實現全面互聯。這對於中國用戶來說非常重要。
『大眾I.D. BUZZ』
『大眾I.D. CROZZ』
另外一款車型I.D. BUZZ。作為一款MPV車型，I.D. BUZZ主要面向美國和歐洲市場。I.D.是一款緊湊型車，也是面向歐洲市場設計的車。在下一次於中國舉行的國際車展中，大眾汽車品牌會介紹和展出更加適應中國市場需求而設計的車型，因為我們也意識到，必須滿足中國消費者的口味和需求，量身打造車型。
大眾汽車品牌是中國市場上非常領先的品牌，占有很大的中國市場份額。大眾汽車品牌有信心成為中國電動車的引領者，以此帶動大眾汽車品牌電動車在全球的表現。
第三個非常大的變革在於，大眾汽車品牌現在直接和客戶聯系。以前我們和消費者之間的聯系都除毛-擺脫老舊型的除毛方式,任何毛髮一網打盡∣真空除毛推薦~聖雅諾美學診所是通過經銷商實現的，但現在我們的車型實現互聯，通過互聯我們能和用戶實現直接的聯系。在歐洲我們稱之為“Volkswagen We”概念，這個概念包括通過車聯網為用戶提供更多的服務，比如找停車位等。稍後馮思翰博士會給介紹中國的“Volkswagen We”。大眾汽車品牌認為和用戶、消費者直接聯系，是品牌歷史上最有影響力的變革，比我們技術上的突破以及在電動車技術的研發都更有影響力。
最後，以一句謝謝來結束我的介紹。謝謝大眾汽車品牌全球的用戶，謝謝他們對大眾汽車品牌的信任。因為大眾汽車品牌目前在全球的表現非常強勁，品牌在中國的銷售也在增長。尤其在剛過去的8月份，品牌的銷量呈現出強勁的增長。我們在南美、北美和歐洲都實現瞭銷量增長，所以還是非常感激消費者對於大眾汽車品牌所做出的改變以及所推出的新產品的信任和接受。
馮思翰博士：簡單補充一下大眾汽車品牌在中國市場上的表現。過去的七八月，我們在中國的銷量非常強勁，所以品牌在中國的發展非常良好。今年應該會有300萬名中國消費者選擇大眾汽車品牌的車型，將我們視為第一選擇。這也是一個非常好的現象，大眾汽車品牌仍然是中國人心目中的No.豪美科技Ｘ戰警GPS車隊管理系統｜gps車隊管理｜gps車隊管理系統｜車輛監控系統｜gps車輛監控系統1。
此外，大眾汽車品牌目前在中國市場也致力於推出更多的新車。昨天大傢在產品溝通會上所看到的T-Roc，以及歐洲名為Arteon的車型，都會在明年於中國推出。大眾汽車品牌還會在中國市場推出更多的SUV車型，例如剛才斯塔克曼先生介紹的新推出的全新途觀L和Teramont途昂。明年，我們將有四款SUV在中國生產，而且是為中國而打造，其中有兩款SUV是隻面向中國市場。到2021年，包括MEB平臺SUV在內，大眾汽車品牌將在中國涵蓋混合動力、純電動和傳統內燃機SUV。屆時，大眾汽車品牌將成為能夠提供最全面、覆蓋所有SUV細分市場的品牌。
在互聯方面，大眾汽車品牌也正在致力於在中國市場上成為提供互聯移動出行方案的領導者，更好地滿足中國消費者需求。中國消費者需要一直在線、一直互聯，這是中國現在消費者的常態和現狀。中國在互聯技術方面是全球最領先的，所以中國的消費者也是非常革新的消費者。
問：您對於品牌在中國召回180萬輛汽車的事怎麼看？
斯塔克曼：首先，由於這次召回所帶來的不便，要對中國的消費者表示抱歉。但這是大眾汽車品牌在全球范圍內的政策，出現任何與安全相關的疑問或者問題時，我們都要召回並重新檢修，讓車輛更加安全。
雖然，目前為止還沒有直接的相關安全問題出現，但確實由於一些問題會導致車輛引擎熄火。所以，我們召回這些涉及車輛，替換有問題的零部件，這樣也能夠讓消費者更加安全地駕駛。
大眾汽車品牌在全球的銷量很大，所以也導致整個召回的數量比較大。但是我們的召回確實是為消費者利益考慮，讓他們能夠放心安全地駕駛大眾汽車品牌的車輛。
問：大眾汽車品牌是否瞭解中國即將出臺的雙積分政策，有沒有什麼應對措施？現在據我們所知，上汽大眾和一汽-大眾在雙積分政策方面還沒有相應的措施。剛才說到大眾汽車是最受歡迎的品牌，那麼其銷量越大，雙積分政策所規定的車輛數量越大，怎麼解決這個問題？
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斯塔克曼：這一政策現在還是草案，還沒有最後正式的版本出來，所以這個政策最後會是什麼樣，現在還不能定論。但是大眾汽車品牌也知道，定論很快就會出來。基於草案，大眾汽車品牌也做瞭相關的準備。到2020年，大眾汽車品牌會推出12款新能源汽車，這12款車型將基於現有的MQB平臺打造，同時也將基於品牌現有車型而推出新能源汽車，即插電式混合動力的車型。明年，大眾汽車品牌也會在中國推出插電式混合動力車型和純電動車，以滿足雙積分政策的要求。
問：你們怎麼看待雙積分政策對於大眾汽車品牌中國戰略的影響，會是正向還是逆向的影響？
斯塔克曼：中國政府推出的雙積分政策其實和大眾汽車集團以及大眾汽車品牌未來的發展戰略相吻合。從昨天的集團媒體之夜和今天大眾汽車品牌新聞發佈會，大傢都能感受到大眾汽車集團和大眾汽車品牌都正在致力於電動化、電動交通的發展，以及致力於推動中國汽車產業電動化進程。這也與中國政府推出的中國制造2025戰略非常吻合。所以，大眾汽車品牌也非常高興企業的發展戰略能夠與國傢的發展戰略一致。中國政府的政策能夠推動汽車行業變革。大眾汽車品牌非常積極地看到這一點。
問：上半年，大眾汽車品牌的全球稅前利潤超過瞭預期，從目前來看，中國市場是品牌在德國之外的最好市場。隨著中國市場現在基本處於微增長的狀態，尤其是大眾汽車品牌現在面臨的很多問題都需要用自身獲得的利潤解決，您在全球銷售過程中如何解決和挖掘未來中國市場的潛力？如何平衡大眾汽車品牌在全球的各市場？您是怎麼做的？
斯塔克曼：是集團還是品牌？
問：集團。
斯塔克曼：因為這裡我代表的是大眾汽車品牌，所以就不便從集團的角度做任何的回應。
大眾汽車品牌確實像您所說，上半年在所有的市場稅前利潤都有非常良好的表現。
大眾汽車品牌今年確實在過去的這八個月當中有著兩種不同表現。一種是開局確實緩慢瞭一些，因為去年第四季度我們的銷量增長瞭20%，所以今年年初的時候產生瞭緩沖效應。今年第一季度銷量相比去年同期有一個小幅度的降低，但是第二季度又開始增長。我們也看到像全新途觀L和Teramont途昂的市場表現還是非常強勁的。所以，基於第二個季度的銷量，大眾汽車品牌認為今年的銷量還是會取得成功。
問：昨天集團媒體之夜上，提到到某個階段整個集團要銷售三百萬輛電動車，大眾汽車品牌在其中占比會是多少？大眾汽車品牌希望在中國市場成為新能源汽車的引領者，進而帶動全球銷售表現。我想知道這個比例和數量，大眾汽車品牌在產能規劃上有沒有相應考慮？
斯塔克曼：剛才您說的三百萬輛應該是到2030年，但是去年大眾汽車品牌在全球范圍內銷售瞭2萬輛新能源汽車。到2025年，大眾汽車品牌新能源汽車和電動車的年銷量將達到100萬輛。
問：剛剛提到，大眾汽車品牌的變革是直接與用戶聯系，即“Volkswagen We”。當用戶出現瞭一些車輛使用方面的問題時，相比過去，未來用戶在體驗上會有什麼不同？如果遇到瞭比較集中和大量發生的問題時，大眾汽車品牌會怎樣反應？其中“Volkswagen We”會起到什麼樣的作用？
斯塔克曼：剛才提到的“Volkswagen We”是一個數字平臺，將為客戶提供數字服務。比如快遞接收服務，它能夠通過數字鑰匙打開車門，替用戶接收快遞。因為現在無論是在中國還是歐洲，接收快遞都是很頭疼的一件事。
第二是尋車方面的服務，它會自動知道用戶把車停在哪裡。停車的時候，它會幫助用戶測量距離車輛還有多遠。
同時，大眾汽車品牌將推出面向中國市場的本土化服務。
另外，關於電動車和電動車互聯。如果車輛出現故障，制造商能夠通過在線平臺給車輛做出診斷，然後發送診斷結果，如果有必要的話，會有經銷商為用戶檢修。如果車輛出現軟件相關的問題，它甚至可以通過後臺操作對軟件更正，然後車輛就可以繼續正常工作，減少宕機時間。如果是出現硬件相關的問題，還是要到店裡去維修車輛。
問：所以“Volkswagen We”提供的是新增的服務方式，而不是對已也服務方式的一種改變，對嗎？
斯塔克曼：這個服務基於雲技術，能夠給客戶提供更多服務。中國消費者經常用的包括滴滴出行、微信和百度等在線APP或者服務都會融入到“Volkswagen We”中，而且可以使用微信支付，而不是大眾汽車品牌再單獨做一個支付系統。這與中國市場上的服務和生態系統都能夠相結合。
問：昨天提到，未來會發展很多新能源汽車，剛才也提到會有越來越多的電動車型。請問，未來大眾汽車品牌發展電動車，就會處理越來越多的電池，大眾汽車品牌未來將如何處理這些電池？
斯塔克曼：其實電動車的壽命大概是9到10年，在電動車產品周期結束時，電池的剩餘價值還會有保有70到75%。這些電池肯定不會直接報廢，而是會重新利用。比如放在傢裡作為傢庭中其它充電設備的電源；或給摩托車充電；或應用於太陽能，這樣傢裡就可以能源自給自足瞭。再過也許二十年之後，這些電池就需要報廢瞭，但是如果報廢，電池的剩餘價值、電池裡化學元素的剩餘價值還是有的，而且肯定會形成一個很大的產業。比如稀土就會被提取出來再利用，所以屆時電池的循環和回收肯定是一個非常火熱的行業。
謝謝大傢。（整理編譯/汽車之傢 王梓冰）
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